《乐平市中心城区公共交通专项规划（2021-2035）》成果已于2025年5月12日经乐平市人民政府批复实施，批文号:乐府字〔2025〕25号。现将其主要内容公布如下：
以城镇开发边界作为规划范围，面积57.81平方公里。
以有条件建设区（该区内不含永久基本农田和生态红线）作为研究范围，面积81.22平方公里。
二、规划目标
乐平市近几年社会经济高速发展，国民经济综合实力显著增强，产业结构不断得到调整和优化，城市人口、土地性质等也发生了很大变化。随着城市人口的增长、城市区域的扩大和城市居住小区的新建和扩建，城市交通需求量将有较大增长，居民对城市路网结构与城市交通系统服务水平的要求将近一步提高，机动化交通出行需求显著增强，居民出行有向个体化交通出行发展的趋势，城市道路交通供需矛盾日益突出，交通环境日益恶化。因此，改善城市交通秩序，不仅要努力提高供给容量，适度限制需求总量，更应大力发展公共交通，从根本上改善和优化交通系统结构。
为适应乐平市中心城区的发展需要和保证人民群众出行需求，客观准确地分析出中心城区公共交通发展的趋势，以不断适应社会和经济发展的需要。同时，通过积极发展乐平市公共交通事业，规范营运秩序，理顺管理体制，提高服务水平，解决中心城区客运市场混乱、交通拥堵的状况，方便广大居民出行，保障从业人员和广大乘客的合法权益，增强中心城区综合服务功能，以树立乐平市中心城区的对外良好形象。
三、规划原则
1、坚持统一规划、协调发展、逐步完善的原则
结合乐平市中心城区发展规划和用地布局变化，大力发展公共交通，在规划区范围内逐步形成以大公交为主体的公共交通系统网络，同时在道路建设相对匮乏的区域形成以小公交为辅的公共交通系统网络。
2、坚持立足现实、远近结合、分期实施的原则
遵循当前服从长远，局部服从整体，兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系，紧密配合城市远近期道路建设，及时填补公交盲区，提高公交线网覆盖率。
3、坚持营运方便、管理规范、安全经济的原则
充分发挥公共交通的优势，能够缓解城市交通的压力，减少交通事故的发生，提高居民出行的安全感和舒适度，使整个交通系统朝着一个良性的方向发展，从而为促进社会经济的发展和提高人民物质文化生活水平提供良好的交通环境。
4、坚持公平竞争、优胜劣汰、维护稳定的原则
加快公交管理体制改革步伐，迅速建立现代企业管理制度，正确处理公益性和经营性之间的矛盾，通过管理创新、软硬件投入等提高竞争实力。
5、坚持提升形象、减少污染、保护环境的原则
城市公交是大众日常采用的出行方式，具有一定的社会属性，公交系统的建设要着力提高其社会认知度，打造城市公交品牌，挖掘公交系统的潜在效益，提高公交的吸引力。坚持贯彻大力发展公共交通有利于减少能源的消耗，减少废气排放量和噪声污染，有利于环境的保护与改善，对整个交通系统的可持续发展有重要意义，对整个城市的可持续发展也是意义重大。
四、规划方案
规划将线网分为两个层次：公交主线——片区之间公交线路、综合换乘枢纽和重要公交首末站互通线路；公交支线— —片区内部公交线路。
共规划公交主线路15条，其中公交专线3条；共规划公交支线7条，分别为3路南支线、3路北支线、5路支线、6路支线、8路支线、9路支线、13路支线。
规划落实公交总站1处（内含停保场），用地面积6.75公顷；规划公交枢纽站10处，其中小型站6处，中型站4处；规划公交首末站14处，用地面积4.01公顷。
（三）公交专用道规划
为了满足乐平市中心城区居民出行需求，提高公交服务水平，乐平市中心城区应以公交专用道为突破口，保障公交主线运营速度和服务质量、 扩展与延伸公交线路服务面，推动和实现公交线网优化调整，远期规划公交转用通道有：平安北路、平安中路、平安南路、迎宾西路、迎宾东路、乐平大道、大莲路、206国道、东风北路、东风南路、人民西路、人民中路、民电路、珠海西路、珠海中路、洪岩北路、金环路、金一路、横一路、横五路、金四路。
（四）出租车蓄车场、自行车停靠点规划
规划于中心城区内布置出租车蓄车场3处，在商业区、交通枢纽和其他城市人流活动频繁的集散地附近设置出租车候客点，方便出租车短时候客停靠。
规划结合公交场站设置2个自行车停保场，用于公共自行车的维修、停放和保养。公共自行车交通系统以主城区为主要服务范围，接驳公共交通，形成多层次、一体化的公共交通运输体系；服务于居民休闲娱乐、上下学、上下班、游览观光和锻炼身体等中短距离出行；服务于居民上下班、上下学等通勤交通，吸引居民选择自行车方式出行，减少私家车的使用，改善城市交通安全和环境。
五、主要图纸
01.中心城区公交线路规划图
02.远期公交专用道规划布局图
03.远期新增场站布局图
04.出租车、自行车、充电桩规划图
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